機房空調冷凝器和蒸發(fā)器的發(fā)展趨勢

從機房空調冷凝器和蒸發(fā)器的發(fā)展趨勢來看，機房空調冷凝器是空調的主要換熱部件。機房空調與相同制冷量的舒適性空調機相比，整體機房專用精密空調機的循環(huán)風量約大一倍，相應的焓差只有一半，機房專用精密空調機運行時通常不需要除濕，循環(huán)風量較大將使得機組在空氣露點以上運行，不必要像舒適性空調機那樣為應付濕負荷而不得不使空氣冷卻到露點以下，故機組可以通過提高制冷劑的蒸發(fā)溫度提高機組運行的熱效率，從而提高運行的經濟性。機房精密空調根據經驗，顯熱比為1.0的機組的單位制冷量的能耗僅是顯熱比為0.6的機組的60%左右。同樣，機房要求溫濕度指標相對穩(wěn)定，較大的循環(huán)風量將有利于穩(wěn)定機房的溫濕度指標，顯然，在制冷量一定的情況下，風量的增大將導致焓差的減少，因而通常機組只能在顯熱比相當高的工況下運行，這恰恰與機房的負荷特點相適應。精密空調通常舒適性空調冷負荷中有30%是為了消除潛熱負荷，有70%是為了消除顯熱負荷。對機房來講，其情況卻大不相同，機房主要是設備散出的顯熱，室內工作人員散出的熱負荷及夏季進入房間的新鮮空氣的熱濕負荷（僅占總負荷的5%）?？照{系統(tǒng)吸收的熱量和壓縮機工作產生的熱量都依賴于它向外界空調擴散。到目前為止，冷凝器已經發(fā)展到第三代。第一代為分段式，銅管通過鋁制翅片；第二代為管帶式，擠壓鋁扁管彎成蛇形，中間用帶狀鋁翅片焊接。由于消除了銅，采用全鋁結構，優(yōu)化了制冷劑的通道結構，提高了散熱效率，重量大大減輕；第三代為平行流結構，在管帶式的基礎上，進一步減小了鋁扁管的水力半徑，加強了制冷劑側的傳熱，冷凝器兩側設有集熱管。根據制冷劑體積從氣態(tài)到液態(tài)不斷減小的規(guī)律設計制冷劑通道，進一步提高散熱效率。這樣，冷凝器就可以設計得很薄，風阻大大降低，重量也減輕了?？梢哉f，平行流冷凝器的技術水平已經達到了很高的水平，在整體結構上很難取得重大突破。改進的重點只是如何更好地分配制冷劑通道。

蒸發(fā)器是空調制冷系統(tǒng)中另一個重要的熱交換器。它需要最小的體積和最小的重量。同樣，蒸發(fā)器的發(fā)展也經歷了三代，前兩代與冷凝器相同，也是管片與管帶式，第三代為板翅式。板翅式蒸發(fā)器的換熱密度也足以滿足車輛和空調系統(tǒng)的要求，短期內不會有進一步的發(fā)展。節(jié)流結構的發(fā)展趨勢節(jié)流結構的作用是將中溫高壓制冷劑減壓為低溫低壓制冷劑。節(jié)流孔管和節(jié)流熱膨脹閥是目前已經應用于汽車空調的兩種節(jié)流結構，其中節(jié)流孔管只具有節(jié)流功能，不具有調流量的功能，因此需要消耗更多的機械能，經濟性差，隨著能源危機的出現，在新車型的使用上，目前熱膨脹閥的基本使用越來越少。

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